潍柴发电机组简介_李丽莎无圣光原图

潍柴发电机组 -潍柴发电机组简介 潍柴柴油发电机组是指由山东潍柴控股集团旗下全资子公司潍柴重机(潍坊)发电设备有限公司生产的李丽莎无圣光原图,使用潍柴集团自主研发生产的发动机,配套知名品牌发电机,机组制造、试验执行GB/T2820标准。潍柴集团发电机组是中国发电机组生产规模最大,历史最悠久,装备最先进,优势资源集成度最高的研发和生产制造基地。潍柴发电机组广泛应用于船舶、国防、通讯、石油、医疗、矿山、野外救援、农牧业及备用电源等。
产品包括风冷式、水冷式的汽油、柴油和天然气机组,50HZ或?60HZ制式,输出功率2-2000KW(电压220V~13.8KV)。我们还专注于静音发电机组、移动型发电机组及控制系统的李丽莎无圣光原图研发与生产且提供品种多样的发电机组低噪音封装系统:适宜于声音敏感环境的防音型、改进的?ISO?集装箱、金属板或铝材质(坚固、质轻、防蚀)。福康斯机动拖车型与移动车辆系统引起越来李丽莎足球宝贝越多的客户的兴趣,他们具有能承受重负载,适应复杂多变的环境和具有方便移动等合优越性能。

柴油发电机,柴油的能量转化为电能。
在柴油发动机气缸,过滤的空气过滤器[1] 洁净的空气和柴油高压喷嘴雾化充分混合,在活塞上行压力,体积,温度迅速升高,达到柴油的燃点。柴油被点燃,混合气体燃烧,体积迅速膨胀,向下推动活塞,被称为“工作”。根据工作的某一序列的每个气缸,活塞通过连杆推力来驱动曲轴的强度,从而带动曲轴。
将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装,可以通过转子柴油发电机驱动,使用’感应’原理,发电机可输出的李丽莎无圣光原图感应电动势,产生的负载电路可关闭的电流。
A型柴油发电机组通信电源设备的电站,是一个小型独立的发电设备,由内燃机驱动,驱动同步交流发电机和发电。
现代柴油发电机组由柴油机,三相交流无刷同步发电机,(画面)时,冷却水箱,联轴器,燃料箱,消音器和共基极和整体钢性的其他部件的控制箱。轴向飞轮壳与发电机柴油发动机的正面覆盖肩定位直接连接在一起,和一个圆柱形弹性耦合飞轮是直接驱动发电机旋转时,连接的方式通过螺栓固定在一起,使两者连接成的钢体,确保柴油发动机的曲轴与发电机转子的同心度在规定范围内。
为了李丽莎无圣光原图减少振动,在柴油发动机,发电机,水和电气控制箱和一个公共基站,通常装有减振器或橡胶减震垫的主要部分的交界处。

    从一例电感元件封装开裂问题的解决_环氧树脂_技术百科

    摘要:环氧封装质量的李丽莎无圣光原图好坏是影响环氧封装器件“三防”性能及绝缘性能的关键因素。本着从本单位的一例环氧封装电感的封装质量问题的解决,讨论了李丽莎无圣光原图器件环氧封装过程中需要着重注意的几个问题。 关键词:高频电感元件,封装,三防性能 LGB-E-100型高频电感是我所某型军用机载雷达显示电路中的关键器件,对它所应承受工作环境的要求相当严格。它不仅要求具备防潮、防霉、防盐雾的三防性能,而且还必须能够耐受-55℃/4小时的低温存储试验和-55℃/0.5小时~125℃/0。5小时五个循环的高低温冲击试验。在-55℃—125℃的温度范围内电感量波动<10%,Q值下降不超过5%。由于目前市售的电感不能达到这样严格的要求,经过调研,所器材处决定在某元线电元件厂订制该电感。电感样品做出来闺蜜照后,我们对其进行了检测,电感量、Q值均能符合要求。然而在做温度冲击试验时,却发生了严重的问题。这样的十只电感的环氧树脂封装全部严重开裂!我们立即与厂方取得了联系,反映了这一情况,要求厂方在环氧树脂的配方及封装工艺上进行改进,以解决电感封装开裂问题。厂方虽经过多次环氧配方改进却收效甚微,最后不复不宣布电感封装问题短期很难解决。由于某型军用机载雷达交付军方的期限很短,再去考察、认证其他外协生产厂,时间已不允许,这样解决电感环氧封装开裂难题的任务就交到了我们工艺研究部。 接到任务后,我们最初判断可能是电感封装用的环氧树脂配方不合理,固化产物的刚性太大,韧性不足,致使其在温度冲击试验中开裂。对此,我们调整了环氧树脂封装料配方中的增韧剂的种类和含量,希望能够解决开裂问题。但通过试验我们发现,不论我们怎么调整。改进配方都不能完全解决开裂问题。我们又更换了环氧粉末、环氧联弹性粉末来涂覆封装电感,仍不能解决问题。这时,我们开始怀疑是否是电感结构上的李丽莎无圣光原图问题导致了李丽莎无圣光原图电感封装的开裂。我们仔细研究了电感的结构及其开裂的部位。该电感的磁芯是“工”字型铁氧体磁芯,电感的线圈绕制在磁芯的中部圆柱形部位,最后整体用环氧树脂封装成圆柱状的成品电感。电感开裂部位则经常发生在电感上下两个端面的圆周部位。虽然铁氧体硫芯是圆柱形的,顶面和圆柱面没有易引起应力集中的尖角,但项面和圆柱面的相交部位却存在直角的核,可能引起环氧树脂固化过程中的应力集中。是否是这个核导致电感的环氧封装在温度冲击试验时的应力开裂呢李丽莎百度网盘?为了验证这个原因,我们又做了试验。这次我们不改配方,只将铁氧体磁芯项面和圆柱面的相交的部位的校用沙皮打磨成R角,然后再封装,结果开裂现象大为改善。大部分试样没有开裂,开裂试样的开裂情况也较以前大为减轻。试验结果证明了我们的设想是基本正确的,至于为什么还有部分样品存在开裂南象,我们认为可能是打磨的R角太小。由于提供给我们试验的电感是绕制好的,因此对铁氧体磁芯的进一步打磨难度较大,稍不小心,就会损伤导线的绝缘。如何既要消除铁氧体磁芯上的棱角,又不能损伤导线呢?我们采用了以下办法:在电感封装前,先用热缩管线将其包封直来李丽莎欧洲杯。由于热缩管收缩后在磁芯的棱角部位会自然产生一个R角,然后再用环氧树脂进行封装时,棱角上的应力就大大降低了。试样做后,经过低温存储试验和温度冲击试验,样品全部合格,没有一个开裂。测试其各项电性能,也全部符合要求。接着,我们又做了潮湿试验、盐雾试验,均顺利通过。LGB-E-100型电感封装开裂问题完全解决了。 众所周知,环氧树脂封装料的配方设计和封装、固化工艺是影响变压器、电感器等元器件环氧封装质量的重要因素。通过我所这次电感环氧封装开裂问题的李丽莎无圣光原图解决,我们可以看出,元器件的结构也是影响变压器、电感器等元器件环氧封装质量的一个重要因素。因此,在元器件环氧封装的实际应用中,我们认为应该注意以下四个方面:1、在封装前,应仔细检查被封装的器件,对器件上的棱角、尖角等易造成应力集中的部位要加以处理,以消除或减小其影响;对封装后,封装层太薄的地方,要想办法加以改进,以增加环氧树脂层的壁厚;结构设计上还应保证环氧树脂流动通畅,器件内的气泡易于排除。2、环氧树脂封装料的配方设计应保证其固化复合物既要有较好的强度,还要有较好的韧性,以保证其在高、低温的条件下均有较好的性能。有一个简单的方法可以测试环氧树脂封装料的高低温性能,可以参见《电子变压器技术》VOL4,1994,《不氧树脂浇注料耐高低温开裂的模拟试验》一文。此外环氧树脂封装料的配方设计还应保证其具有较好的工艺性。3、封装过程中,应严格按照工艺要求进行,保证配料的准确性。对于结构比较复杂的器械件以及高压器件还需要采用真空浇注。4、器件封装后,应严格按照固化工艺进行固化。有的时候,不按固化工艺规定的温度、时间进行操作时,环氧树脂也能够固化,但实际上环氧树脂的固化程度和按正常工艺进行时有着较白的差异,这种差异往往肉眼是看不见的,但当你用DSC进行残余放热峰的检测或对环氧树脂固化复合物用溶剂进行革取时,就能明显发现这一差异。不同固化程度的环氧树脂复合物的电性能、机械性能和“三防”性能存在着较大的差别,直接影响到产品的质量。

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理_蜗杆_技术百科

      一、转向器的李丽莎无圣光原图结构和工作原理

      转向器是转向系中的减速增力传动装置,其功用是增大由转向盘传到转向节的力矩,并改变力的传递方向。

      转向器的种类很多,按作用力的传递情况分为可逆式、不可逆式、极限可逆式三种,按转向器中传动副的结构形式分为齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球式和蜗杆滚轮式等几种。

      (一)齿轮齿条式转向器的结构和工作原理】

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      如图2-12所示为齿轮齿条式转向器。它主要由转向壳体8、转向齿轮9、转向齿条5等组成。转向器通过转向壳体8的两端用固定的车身上。

      齿轮轴6通过轴承7、10垂直安装在壳体上,其上端通过花键与转向轴上的万向节相连,其下部是与轴制成一体的转向齿轮9,转向齿轮是转向器的主动件,与它相咬合的从动件转向齿条5水平布置,齿条背面装有压簧垫块4.在压簧3的作用下,压簧垫块4将转向齿条5压靠在转向齿轮9上,保持两者无间隙咬合。调整螺塞1可用于调整压簧的预紧力。压簧3不仅起消除咬合间隙的作用,而且还是一个弹性支承,可以吸收部分振动能量,缓和冲击。

      转向齿条5的中部[有的是齿条两端,如图2-21(b)所示]通过拉杆支架12与左右转向横拉杆11连接。转动转向盘时,转向齿轮9转动,与之相咬合的转向齿条9沿轴向移动,从而使转向横拉杆带动转向节13转动,使转向轮偏转,实现汽车转向。

      齿轮齿条式转向器结构简单,加工方便、传动效率高,操纵轻便,所以得到了李丽莎无圣光原图广泛的应用,如天津夏利轿车、一汽捷达和高尔夫及上海桑塔纳轿车等。另外,南京依维柯轻型货车也采用了这种转向器。

      (二)蜗杆曲柄指销式转向器的结构和工作原理

      蜗杆指销式转向器的传动副是蜗杆和指销。按指销数目的不同,可分为单销式和爽销式两种。单销式与双销式在结构上基本一样。图2-22所示为东风EQ1090E型汽车所采用的双指销式转向器。

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      蜗杆指销式转向器主要由转向蜗杆3、曲柄和指销13、转向摇臂轴11、壳体4、侧盖16及轴承组成。转向蜗杆3通过两个球轴承2和9支承在壳体4上,两轴承的预紧度用调整螺塞7调整,用锁紧螺母8锁紧。在转向蜗杆3的梯形断面螺旋槽中装有两个锥形指销13.指销13通过一个圆柱滚子轴承14支承在摇臂轴11内端的曲柄上。螺母15可调整圆柱滚子轴承14的松紧度。转向摇臂轴11通过粉末冶金衬套19和20支承在壳体4上。轴向位置及指销与蜗杆的咬合间隙由调整螺钉17确定。

      当汽车直线行驶时,两个指销分别与蜗杆的螺旋槽相咬合。汽车转向时,驾驶员通过转向盘带动转向蜗杆(主动件)转动,与其相咬合的指销(从动件)一边自转一边以曲柄为半径绕摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内做圆弧运动,从而带动曲柄,进而带动转向摇臂摆动,并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转而实现汽车转向。

      (三)循环球式转向器的结构和工作原理

      循环球式转向器是目前国内外汽车应用最广泛的一种转向器。与其他形式的转型期相比,循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副。

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      图2-23所示为解放CA1092型汽车的循环球-齿条齿扇式转向器。第一级传动副是转向螺杆12和转向螺母3,转向螺母3的李丽莎无圣光原图下平面加工成齿条,与齿扇轴21内侧的齿扇相咬合,构成齿条和齿扇第二级传动副。显然,转向螺母3既是第一级传动副的从动件,也是第二级传动副的主动件。通过转向盘转动转向螺杆12时,转向螺母3不能随之转动,而只能沿杆轴向移动,并驱动齿扇轴(即摇臂轴)转动。

      转向螺杆12支承在两个推力球轴承10上,推力球轴承10的预紧度可用调整垫片14调整。在转向螺杆12上松套着转向螺母3.为了李丽莎无圣光原图减少它们之间的摩擦,两者的螺纹并不直接接触,其间装有许多钢球,以实现滚动摩擦。螺杆和螺母的螺纹都加工成截面近似为半圆形的螺旋槽,两者的槽相配合即形成截面近似为原型的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔,可从此孔将钢球装入螺旋通道内。螺母外有两根钢球导管9,每根导管9的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管9内也装满钢球。这样,两根导管9和转向螺母3内的螺旋通道组合成两条各自独立封闭的钢球“流道”。当转动转向螺杆时,通过钢球将力传给转向螺母,使螺母沿杆轴向移动。同时,由于摩擦力的作用,所有钢球便在螺杆12和转向螺母3之间的螺旋通道内滚动。钢球在螺旋通道内绕行两周后,流出转向螺母3而进入导管9的一端,再由导管9的另一端流回转向螺母3内。故在转向器工作时,两列钢球只在各自的封闭流道内循环流动,而不会脱出。转向螺母3下平面上加工出的齿条是倾斜的,与之相咬合的是变齿厚齿扇。只要使齿扇轴21相对于齿条做轴向移动,便可调整两者的咬合间隙。调整螺钉18旋装在侧盖上。齿扇轴21靠近齿扇的端部切有T形槽,螺钉的圆柱形断头嵌入此切槽中,端头与T形槽的间隙用调整垫圈来李丽莎姐妹调整。旋入螺钉,则齿条与齿扇的咬合间隙减小,旋出螺钉,则咬合间隙增大。调控好后用锁紧螺母19锁紧。转向器的第一级传动副(转向螺杆-转向螺母)因结构所限,不能进行咬合间隙的调整,零件磨损严重时,只能更换零件。

      循环球式转向器传动效率高(正效率最高可达90%~95%),故操纵轻便,转向结束后自动回正能力强,使用寿命长。但因其逆效率也很高,故容易将路面冲击传给转向盘而产生“打手”现象。不过,随着道路条件的改善,这个缺点并不明显。因此,循环球式转向器广泛用于各类汽车。

      (四)蜗杆滚轮式转向器的结构与工作原理

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      如图2-24所示为蜗杆滚轮式转向器的结构图。转向器壳体固定在转向器支架上,壳体内装有传动副蜗杆3和滚轮9.它的中段制成内凹圆弧曲面蜗杆,两端有磨光的锥形面作为螺杆圆锥滚子轴承4的内圈。螺杆中间孔的下半段制有三角形的细齿花键,将具有相同花键的下转向轴5压入,并用扩孔的方法固接在一起。蜗杆两端用圆锥滚子轴承4支承在转向器壳体6内,下端装有轴承盖1,在轴承盖1与壳体6之间装有调整垫片2,用于调整蜗杆轴承的紧度。

      转向摇臂轴11中间的凹部上装有一个三齿滚轮9.用大锥角轴承8支承在滚轮轴10上。滚轮与转向摇臂轴合件装入壳体后,滚轮的中间齿与蜗杆正中间的齿槽咬合。转向摇臂轴11右端支撑在压入壳体的青铜衬套上,衬套的外端在壳体6上还装有自紧式油封,以防漏油。侧盖用螺钉固定在壳体上,用以支撑摇臂轴11的左端。螺母12拧紧在侧盖外螺纹上,并压紧卡圈和调整垫片7,使滚轮与蜗杆中部既保持无间隙咬合又使摇臂轴11不会窜动。

      二、转向传动机构的结构

      转向传动机构的功用是:将转向器输出的运动和动力传给转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,并使两转向轮偏转按一定的关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小;吸收车轮传到转向盘的反冲力。

      转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节(包括转向节臂和梯形臂)、转向横拉杆等组成。

      (一)转向摇臂

      转向摇臂(也称转向垂臂)连着转向器和转向直拉杆。转向盘和转向器的运动传给转向摇臂,再由转向摇臂传给转向机构,使前轮转向。

      汽车转向器和传动机构的李丽莎无圣光原图结构和工作原理

      如图2-25所示为常见转向摇臂的结构形式。其大端具有三角形细齿花键锥形孔,用以与转向摇臂外端相连接,并用螺母固定;其小端带有球头销,以便与转向直拉杆做空间铰链连接。转向摇臂安装后从中间位置向两边摆动的角度应大致相等,故在把转向摇臂安装到摇臂轴上时,两者相应的角位置应正确。为此,在摇臂大孔外端和摇臂轴外端有装配标记,装配时应将标记对齐。

      (二)转向直拉杆

      转向直拉杆是连接转向摇臂和转向节臂的杆件。如图2-26所示为解放CA1092型汽车的转向直拉杆。

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      直拉杆体3由两端扩大了李丽莎无圣光原图的钢管制成。在扩大的端部力,装有由球头销2、球头座5、弹簧座7、压缩弹簧6和端部螺塞4等组成的球铰链。球头销2的锥形部分与转向摇臂连接,并用螺母固定;球头部分的两侧与两个球头座5配合,前球头座压靠在端部螺塞上,后球头座在压缩弹簧7的作用下压靠在球头座上,这样,两个球头座5就将球头紧紧夹持住。为保证球头与座的润滑,可从油嘴注入润滑脂。

      压缩弹簧6能自动消除因球头与座磨损而产生的间隙,并可缓和由转向轮经转向节臂球头销10传来李丽莎顾欣怡儿童节的向前的冲击。弹簧座7的小端与球头座5之间留有不大的间隙,作为弹簧缓冲的余地,并可限制缓冲时弹簧的压缩量。此外,当弹簧折断时此间隙可保证球头销不致从管孔中脱出。端部螺塞4可以调整此间隙。为了使转向直拉杆在受到向前或向后的冲击力时,都有一个弹簧起缓冲作用,两端的压缩弹簧6应装在各自球头销的同一侧。

      (三)转向节臂和梯形臂

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      解放CA1092型汽车的转向节臂和梯形臂如图2-27所示。转向直拉杆通过转向节臂与转向节相连。转向横拉杆两端经左、右梯形臂带锥形柱的一端与转向节锥形孔相配合,用键和锁紧螺母防止松动。臂的另一端带有锥形孔,与相应的拉杆球头销锥形柱相配合,同样用螺母紧固后插入开口销将螺母锁住。

      (四)转向横拉杆

      汽车转向器和传动机构的结构和工作原理

      转向横拉杆是连接左右梯形臂的杆件。如图2-28所示为解放CA1092型汽车的转向横拉杆。它由横拉杆体2和旋装在两端的横拉杆接头1组成,两端的接头结构相同。其中球头销14的锥形部分与梯形臂相连。在横拉杆两端的接头上装有由球头销14等零件组成的球形铰链。球头销的球头部分被夹在上下球头座9内,上下球头用聚甲醛塑料制成,有良好的耐磨性。装配时,两球头座的凹凸部分相互嵌合。弹簧12通过弹簧座13压向球头座9,以保证球头销与球头座的紧密接触,并起缓冲作用。其预紧力由螺塞调整。

      横拉杆体2用钢管制成,两端通过螺纹与横拉杆接头旋装连接。横拉杆接头1的螺纹孔壁上的轴向切口具有弹性,旋装到横拉杆体2上后可用夹紧螺栓3夹紧。螺纹一端为左旋,另一端为右旋,因此在旋松夹紧螺栓3后,转动横拉杆体2,即可改变横拉杆的长度,从而调整前轮前束。