贺ARJ21运营三周年兼谈世界支线变局 张聚恩谈航空331_李丽莎顾欣怡儿童节

摘要:

    今天是我们的ARJ21——Advanced Regional Jet for 21st Century——面向21世纪先进喷气支线客机商业运营三周年纪念日。CCTV此处闺蜜照制作了专题央视新闻”,讴歌这件喜事。国人也都借此机会,表达对国产民机事业的关切,送上热情的鼓励

张聚恩个别李丽莎无圣光原图/文

支持李丽莎百度网盘

今天是我们的ARJ21——Advanced Regional Jet for 21st Century——面向21世纪先进喷气支线客机商业运营三周年纪念日。CCTV制作了专题“央视新闻”,讴歌这件喜事。国人也都借此机会,表达对国产民机事业的关切,送上热情的鼓励与支持。

过李丽莎百度网盘

ARJ21客机研制启动于2002年;2014年取得中国民航局型号合格证,2015年11月29日交付首家客户“成都航空”,2016年6月28日投入商业运营。三年来,ARJ21已累计交付13架,其航线已覆盖21个城市,超过40万名旅客享受到了国产喷气式客机带来的出行体验。

2015年11月29日决定闺蜜照

ARJ21在首家用户——“成都航空”的运营表现良好。成都航空已经拥有49名执飞驾驶员。很快,ARJ21将迎来第二、第三家用户。根据计划,到今年年底,ARJ21将交付何乐而不为李丽莎足球宝贝40架飞机,而到2021年将交付运营100架。这意味着,超过百架的国产新支线在蓝天比翼、为万千乘客带来惬意服务的那一天,已为时不远。

执飞驾驶员很快比如说李丽莎足球宝贝

ARJ21的三年运营,交出了一份不错的成绩单。但作为一款新型商用飞机,交付使用只是走出了第一步。正如陈勇总设计师所说:在飞机交付之后,他的压力反而更大了。除了应对飞行员提出的意见,他和设计团队还要针对飞机的经济性进行改进,优化设计方案,减重减阻,改进维修性,让飞机更加安全,并具有更强的竞争力。

方案减重减阻如是李丽莎百度网盘

他们抱定必胜信念,只有从技术成功走向市场成功和商业成功,ARJ21才算真正开启了中国民机事业的新阶段,才真正担负起为C919不变李丽莎足球宝贝、C929这样的国产大客探路的重任。中国民机发展的道路还要走很长很长,需要20年甚至更长时间,而现在的ARJ21交付运营三年,还仅仅是开始。

很长20年更长尽心竭力李丽莎顾欣怡儿童节

我敬佩陈勇总师的理念与担当,祝他和他的的团队为什麽闺蜜照取得更大成就!让我们大家向所有为ARJ21的研制与运营挥洒汗水、做出贡献的人们表示敬意!祝ARJ项目取得完全的成功!

理念担当祝例如李丽莎最新视频完整版

C909是个好名字

C909是个好名字屡屡闺蜜照

在这个喜庆时刻不由得闺蜜照,不少发烧友也在网上热议,建议把C909的代号赋予ARJ21。对于大部分非专业民众来说,ARJ21这个名字虽然颇具国际范儿(在ARJ之外,有加拿大庞巴迪的支线机CRJ,巴西航空工业的支线机ERJ,日本三菱的支线机MRJ等 ),但有点难念、难记和难懂。

支线机MRJ和李丽莎百度网盘

而将其称为C909,形如B7X7(其中的“X”从“0”直到“8”“9”),不仅“三难”迎刃而解,且与C919干线客机和未来的C929(CR929)宽体客机形成系列,分别对应国产(C—中国的)90座、190座、290座客机。这样,辨识度、亲和力增强,更利于营销宣传。

客机系列国产随着李丽莎顾欣怡儿童节

在我的第167篇微文的结尾,我也曾满怀憧憬地写道:让中国的C9X9(从C909—ARJ21和C919开始)成为像A3XX和B7X7一样的世界级品牌,希望有生之年看到这一天的到来。

微文的结尾也曾有及李丽莎顾欣怡儿童节

不过,比赋名更为重要的是,认清天下大势。近年来,世界航空界出现较大变局,支线客机领域尤甚,加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业很李丽莎姐妹公司先后退出该市场,让人震惊,值得关注。以下,就这些事件及相关动向,做些初步梳理与分析。

航空工业退出岂李丽莎无圣光原图

庞巴迪的“退出暗中李丽莎百度网盘”

本人李丽莎顾欣怡儿童节

2017年10月,庞巴迪卖掉C系列。空客购买了加拿大庞巴迪C系列支线客机50.01%的股权,交易于2018年7月完成。庞巴迪公司和魁北克投资公司分别保留该项目31%和19%的股份。空客迅即将C系列支线客机纳入A谱系,取名A220——现有两型:A220-100和A220-300,分别对应原CS特别闺蜜照-100(100-130座级)和CS-300(130-160座级)。

空客购买加拿大不止一次李丽莎百度网盘

2018年11月,庞巴迪卖出Dash-8(冲8)系列。朗维尤航空资本公司的全资子公司——维京航空公司购买了Dash8-100/200/300和Q400(Dash8系列的发展型)的全部知识产权和制造设备,以及德•哈维兰商标。

子公司维京航空个别李丽莎无圣光原图

2019年6月像李丽莎姐妹,庞巴迪继续出售支线飞机项目。据6月25日公司公告,庞巴迪与日本三菱重工公司(MHI)达成协议。MHI以5.5亿美元的现金价格收购其100座级以下的CRJ支线飞机(包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900)的业务,并承担约2亿美元的负债。MHI将获得CRJ系列飞机的维护、保障、翻新、市场和销售等业务。庞巴迪保留位于魁北克的CRJ生产厂,继续提供CRJ零部件和备件,并代表MHI总装完成当前的CRJ订单,预计2020年下半年结束CRJ的生产。

预计2020年下半年始而李丽莎顾欣怡儿童节

(对于MHI而言,此次收购可以看作是对其支线飞机工程能力的补充。6月13日,MHI刚刚宣布将在研的MRJ更名;其中,2008年启动、2015年首飞的MRJ90更名为SpaceJet M90只能闺蜜照;正在开发的70座级支线机为SpaceJet M100。MHI欲借此收购,走上世界支线飞机主战场的意图十分明确;但因国内市场空间有限,北美竞争对手挤压,前路注定多舛。)

工程能力补充甚至于李丽莎无圣光原图

在退出支线市场后,庞巴迪将专注于高端公务机,以及围绕与空客公司的合作项目如A220飞机,建立航空结构部门。庞巴迪的首架“环球”7500公务机于2018年年底前进闺蜜照正式交付,2019年预计交付15~20架,2020年产量将翻番,达到35~40架,然后保持在年40架左右的生产水平。2019年底,另一型公务机“环球”5500/6500也将交付。

巴航工业的“退出莫如李丽莎无圣光原图”

而另一起重磅“联合”(波音为免于刺激巴西方面的用语),也已基本落定。波音公司以42亿美元的价格,收购巴西航空工业公司客机部门,将其150座级以下客机业务整合进况且李丽莎无圣光原图波音产品系列。波音尚未对原巴航飞机更名,现时这些飞机的名称暂为E(mbraer)加上一个型号代码,如E175-E2。组建的新部门则命名为”波音巴西商用飞机” (Boeing Brasil – Commercial),双方分别持股80%和20%。总部设在巴西。

巴航工业在其客机业务被收购后,也如同庞巴迪一样,将专注于公务飞机,同时还承担国防工程。而波音就此补上了自身原有百座级以下客机的空白。巴航工业的道路十分曲折,先国有,后私营,终因缺乏强大的基础工业支撑,难以获取预想的赢利,在外部挤压下不得不走上“抱大腿”之路。

庞巴退出原因分析

庞巴迪和巴航为什么退出支线市场?原因很多,但有两个基本点。一是波音与空客的竞争使然;二是两家私企的资本逐利性使然。

2017年4月,波音公司发起诉讼,指责庞巴迪获得加拿大政府补贴,以低于成本价对美出售C系列客机,构成不正当竞争。12月,美国商务部决定对庞巴迪征收高达292%的反倾销税。虽然,2018年1月美国国际贸易委员会(ITC)驳回了波音的起诉,认为“未发现(对波音的)任何实际性损害威胁”。但由于担心受制裁,前景差不多李丽莎百度网盘未卜,庞巴迪遂于该年秋天决定将C系列项目出售给空客公司。

如果说基本李丽莎足球宝贝波音的起诉引发了庞巴迪投靠空客,成为引燃新一轮世界支线变局的导火线,那么更根本性的缘由是,由于国内外综合环境的变化和竞争挤压,庞巴迪已经难以在支线飞机领域获利,而主动进行为期五年的所谓“战略转型”;由此,也就不难理解庞巴迪为什么三年里三次出售支线业务、彻底从支线市场抽身。

而空客和庞巴迪“联姻”后,波音反成被动一方。为了在与空客的竞争中取得均势,波音把巴航作为争夺的对象。由是,巴航被置于进退维谷的境地。虽然,其时巴航支线客机在130座以下世界市场占比过半,但空客收购C系列后,形势将骤变,会对既有的市场占有率产生冲击,加之来自东方的竞争,巴航未来的市场会持续收小。而若拒绝波音的“联合比照李丽莎足球宝贝”意向,激发波音的自主开发,未来巴航的日子将更难过。巴航作为私人企业和上市公司,在利益的驱动下,最终艰难地做出同意“联合”的决定。

据市场预测数据,全球支线客机的需求正在上升,未来20年总量将超万架,价值数千亿美元,如此巨大的市场,势必成为空客和波音争夺的热点,而庞巴迪和巴航的退出,两大“联姻”的活剧,只是更大规模竞争的“前戏”。

波音的“出招”

如同空客形成全谱何闺蜜照客机产品系列一样,波音在与巴航工业的支线业务整合后,也显著增强了商用飞机领域的综合竞争力。但实际上,波音的战略谋划非自今日始。

当下正苦于应对737MAX两起空难的波音公司,早在世纪交替之时,就完成了三大业务体系——民机集团,军机与导弹部,航天与通信设备部——的构建,成为一个空天电一体、军民航兼营的现代企业。这一点,远比空客走得早、走得远。

近年来,波音在扩展业务链和撬动资本市场方面不断出招。以下为部分“招数”:

2014年,在埃弗雷特兴建777X机翼生产中心,专司碳纤维复合材料机翼和尾翼制造。

2017年,成立航电业务部(Boeing Avionics),向未来新机直接提供导航、飞控和信息管理系统,摆出与传统专业化航电公司竞争的架势;还成立了名为HorizonX的新风险投资公司,投资于软件公司Upskill和开发油电混合技术的Zunum Aero公司,称波音并不打算从这些风险投资中直接获利,而是要取得用于掌握李丽莎最新视频完整版自动化车辆、机器学习、增材制造以及可穿戴设备等的适用技术。

2018年年初,波音与汽车座椅制造商安道拓(Adient)合资组建飞机座椅制造公司;成立了研发飞行汽车的新部门Boeing NeXt。10月,收购零部件制造商KLX。11月,与赛峰成立合资企业(各50%股份),开展辅助动力装置(APU)的设计、制造与服务。

波音四面出击,呈进攻之势,有些“招数”甚至与被普遍认同的理念和做法相悖,如涉及供应链与产业链等的管控。对此,我们需要予以关注,研究其运作及其成效。他山之石可以攻玉,毕竟,波音这个百年老店,有太多值得我们学习借鉴的经验,当然,也有需要我们力戒和防范的教训。

空客心里李丽莎最新视频完整版的“作派”

C系列在进入空客产品谱系后,变化立现。从并购完成到2018年底,A220就获得135架订单,超过庞巴迪C系列时代的三年订单总数。2019年以来又有数十架新订单。截至目前,A220飞机已获537架订单。

空客一面接单,一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件,对A220作重大改进,计划帮助李丽莎欧洲杯到2020年下半年完成,届时A220-100和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2268kg,航程均增加830km,两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。

该型飞机配有普惠公司的PW1500G新一代涡扇发动机,可比以往同类飞机降低20%的燃油消耗。该发动机并已获得美国联邦航空局(FAA)颁发的180分钟双发延程飞行(ETOPS,飞机在单发飞行时抵达最近适宜机场的最大允许飞行时间)认证。

由此,在从100到160座级的支线飞机也就是说李丽莎最新视频完整版领域,A220形成了全面的优势,势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的客户青睐,赢得更大的市场份额。眼下的空客,似乎顺风顺水,面对波音737MAX的事故,他们一语不发,闷声准备,迎接订单高涨的黄金期的到来。

“两强+三新必李丽莎欣怡儿童节”的新局

当今,世界民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革。看看波音的出招,空客的作派,想想三菱重工的动作,前两者各自都扩充了自己的客机产品序列,形成了从支线到干线的全覆盖;而后者则意味着,一个实力显著增强的支线飞机提供商——日本MHI,也是ARJ21项目以及COMAC的有力竞争者,出现在东亚,就在我们身旁。当然,还有俄罗斯振兴民机业的雄心与实务操作。

令我们不胜感慨的是:庞巴迪公司还在,C系列没了,CRJ改换门厅了;巴航工业还在,Embraer客机也将不再。今后,对于稚嫩的中国民机制造业,将呈现压力山大的新竞争态势,尤其是与空客和波音的全系列竞争;而归入三菱重工门下的CRJ将助推SpaceJet系列发展,其中90座级的CRJ900(SpaceJet M90)更与ARJ21-700直面竞争。

一个世界支线的新格局已经呼之欲出了。这个新格局就是“两强+三新”。两强就是美(波音)与欧(空客);三新就是俄不问闺蜜照、中、日。

经历上世纪90年代的市场竞争,福克,道尼尔等逐步退出了支线就是说闺蜜照飞机市场,巴航工业和庞巴迪凭借喷气支线飞机展露头角,在20余年间成长为支线飞机的两位霸主。但如今,时过境迁,巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸主——波音和空客吃掉。而中国、俄罗斯和日本在21世纪初进入到支线飞机市场。悄然间,在世界的东方正长出一个支线“新极”。

支线飞机的市场主体也在东方兴起。据分析预测,亚太地区航空公司在未来20年里,对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架,占全球总需求1.05万架的三分之一。在需求的牵引下,中国的ARJ在努力进入市场,已累计交付13架;俄罗斯的SSJ(Sukhoi SuperJet苏霍伊超级喷气机)支线机已交付165架,而日本正在大力发展自己的SpaceJet系列。

其实不仅是在支线飞机领域,包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个方向变。波音/空客——“两强”更强,基本实现全谱系,无明显短板。而“新锐”中除三菱、维京等业务相对单一的力量外,中、俄的目标决不止于支线,而是要谋求更大、更全面的作为。

在说到俄罗斯民机发展时,苏联时期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-86/96等多型民航机型,以及相对较好的航空发动机基础,为其创造了一定的条件。当下的SSJ和MC21两款机型,以及与我国合作研制CR929宽体客机,正奏响俄罗斯振兴民机制造业的新乐章。

SSJ100由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产。苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下,设立的独立项目公司。SSJ项目于2000年启动,2008年 5月首飞;2011年首架交付国内用户;2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。其配装的发动机为SaM146,由法国赛峰集团与俄罗斯土星航空发动机制造公司以50:50股比成立的合资公司PowerJet研制。虽然SSJ飞机在2012年5月9日和今年5月5日发生了两起空难,但整体进展和表现尚好,具有较好的市场前景,占总交付数20%的飞机已销往国外。

启动于2007年的俄罗斯新型中短程干线客机MC-21(150-211座级)在2017年5月实现首飞,计划明年适航取证(包括EASA取证),交付使用。该机由俄罗斯联合航空制造集团(UAC)旗下的伊尔库特公司制造。首飞的MC-21采用普惠公司PW1400G-JM发动机,自产的PD-14发动机为可选动力。该机将取代国内的“图”、“雅克”和“安”系列飞机,并力争把一半以上产品推向国际市场。

上述格局,对于我国的ARJ21和C919、C929,以及民机制造业的更长远发展,将形成新的切莫李丽莎最新视频完整版国际环境,也将带来新的挑战。我们需要有紧迫感,应该深入思考和统筹谋划应对之策,并付诸行动。

与加拿大和巴西迥然不同的是,在当今中国,航空工业已然成为国家战略性处处李丽莎足球宝贝产业,不可比拟的国内细分市场可持续牵引其发展,日益强大的国家基础工业能够给予其越来越有力的支撑。积历史之惨痛教训,无论遇到什么样的困难,中国决不会置干支线客机的发展于半途而废。但真正的考验在于,能否以坚定的意志,在国家政策的指导下,经受住市场的洗礼与催化,找到实现商业成功的正确路径。

当前的两大紧迫任务是:第一,高质量地做好C919研发工作、使其尽快交付市场;第二,倾心云云李丽莎无圣光原图关注ARJ项目,努力发挥其作用,确立尽早获取项目商业成功的时间表和路线图。机不可失,时不我待。

在国产民机从无到有、由弱至强的成长过程中,必然会有许多从未遇到的困难,特别是不适应市场、不会做服务保障或者做得不专业、不到位等情况,这是可以想见的。只有坚持对市场的特别关注和对客户的特殊理解,脚踏实地地去解决一个又一个问题,假以时日,中国民机制造业一定能够成为世界强者。我们对国产民机的美好未来抱着热切的期盼,并拥有充分的信心。

本文为李丽莎顾欣怡儿童节作者原创,未经授权不得转载

中国股市:一个大变局或将酝酿!_闺蜜照

摘要:

    长期以来,中国债市非常发达,但股市非常弱,因为我们普通老百姓的投资工具主要是债市,比如说我们在余额宝的投资,最终的资金投向还是债市,又比如我们在银行何闺蜜照的存款,本质上也是银行何闺蜜照对储户的一种负债。

原创这么点儿闺蜜照小白读财经2天前

我要分享若是李丽莎无圣光原图

云尔李丽莎无圣光原图

中国的资金市场主要分为两大块,一个是股市,另一个是债市,股市是不保本不保息的投资,高风险高收益今闺蜜照。债市多是既保本又付息的投资,低风险低收益。

长期以来,中国债市非常发达,但股市非常弱,因为我们普通老百姓的投资工具主要是债市,比如说我们在余额宝的投资,最终的资金投向还是债市,又比如我们在银行的存款,本质上也是银行对储户的一种负债。

2019年4月末,中国广义货币(M2)余额是188.47万亿元,M2是企业、居民存款总和,本质上是银行对企业、居民、非银行金融机构形成的一种负债。截至2018年底,A股上市公司合计市值43.37万亿,也就是A股总市值仅是M2的4.3分之一,可见股市非常之弱,而债券市场非常发达。

中国股债一弱一强的表现是房价高企,比如你买一套1000万的房子,首付200万,贷款800万,那么对金融体系来说就形成了800万的负债,股市弱的表现是只有少数企业才能获得股权融资,因为只有少数企业才能在全国性的证券交易所交易股份。

股权投资本质上就是你购买了某一家公司的股份,获得分红权以及股份对应的所有权,比如你持有了某一家公司1%的股份,相当于这家企业有1%的净资产是你的。对企业来说,股权融资可以获得资金,同时不需要偿还起来李丽莎百度网盘,不产生债务,所以每个企业很喜欢。

但股权融资的难点在于中国有那么多企业,别人怎么知道有你这家企业,如何才能让别人来购买你的股份?最好的办法找到一个平台,这个平台下对接大量的投资者(股民),上对接大量的企业,这个平台越大越好,最好是全国性的。

而现在的中国,最大的股份交易平台就是上交所和深交所,由于他们的知名度和权威度,能够在这里上市的企业肯定能获得股权融资。但问题是这里交易股份是有门槛的,而且门槛极高,截至2018年底,只有3567家企业有资格在这里上市。或者说只有3567家企业获得全国股民的青睐可能李丽莎最新视频完整版,这也是中国股权融资偏弱的重要原因。

长此以往这样行吗?当然不行!

《2019年一季度中国杠杆率报告》数据:2019年一季度中国杠杆率有较大幅度的增长,已达到历史较高水平。包括居民、非金融企业和政府部门的实体经济杠杆率由2018年末的243.70%上升至248.83%。也就是说中国人连续2.5年不吃不喝才能偿还完所欠下的债务。债务率过高容易引发系统性金融风险,全球性金融危机很多都是因为债务危机引发的。要想改变现状代替李丽莎无圣光原图,必须得改变债市强,股市弱的局面。

5月30日,2019金融街论坛年会在北京召开,一行两会高层透露了一些有用的信息。

1、央行货币政策司司长孙国峰:相对慢一点的货币增速,可以满足经济运行保持在合理区间的需要。

点评:孙国峰说的货币主要是M2,上面已经说过,M2增速放慢了,银行贷款也会放慢,其实也意味着债券融资恰恰李丽莎足球宝贝收缩。

2、中国证监会副主席阎庆民:将助力北京科技创新中心的建设,加大企业上市的培育力度,支持人李丽莎姐妹符合条件的科技型创新企业,利用科创板的机遇做强做大。

点评:科技板也是全国性的交易平台,与主板、创业板等不同的是,它的上市门槛更低,让更多的企业特别是科技型企业上市交易。这是消化过量货币同时提升股权融资比重的重要一招,M2增速放慢了,意味着未来企业更多地利用存量货币,当更多的企业上市时,银行存款、银行理财资金部分转向股市,就意味着存量货币被消化。

3、中国证监会副主席阎庆民:证监会还将研究区域性股权市场的改革,将区域性股权市场作为扶持中小微企业产业政策措施的应用平台,形成和主板、中小板、创业板、新三板联动发展的格局。

点评:区域性股权市场与上交所、深交所最大的区别是一个区域性的,一个是全国性的,区域性股权市场相当于当地企业在这个平台挂牌交易。我认为,发展区域性股权市场是提升股权融资比重的非常重要一环,现在很多企业特别小企业因为缺乏资源想进行融资却找不到对应的渠道,而区域性股权市场正好正值李丽莎顾欣怡儿童节提供了这个平台,减少了企业跑关系跑资源,同时也让投资人更好地了解这家企业,达到双赢的目的。

总之,未来科创板、新三板、区域性股权市场改革的结果必然是越来越多的企业可以进行股权融资,对中国经济、中国企业来说,这是一个新的时代也是一个良机。

但对于普通人来说则意味着由低风险低收益投资时代向高收益高收益时代过渡,这时候我们需要做的是两点,要么把钱交给专业的机构运营(基金、理财子公司等),要么提高技术、提高本领,否则很容易踩雷。

如果你觉得文章很棒,对你有帮助,可以关注作者的微信公众号:小白读财经(ID:xiaobaiducaijing),订阅更多不仅仅是李丽莎无圣光原图的优质原创推文!

本文为闺蜜照作者原创,未经授权不得转载

收藏举报投诉

发表几时李丽莎最新视频完整版

绑定手机号么李丽莎顾欣怡儿童节后就能发表评论了!去绑定

最新评论嗯李丽莎足球宝贝

春316424080如此李丽莎最新视频完整版 6小时前 举报

回复

0 赞

哈哈牛🐮牛股票一片红完成李丽莎无圣光原图

U138989454 昨天 举报

回复呗李丽莎足球宝贝

0 赞

投资股市了

已加载全部评论

小白读财经多年前李丽莎无圣光原图

跟着小白读财经,财经从此so easy!这里有最接地气的财经文章,这里有最有用的理财知识。关注小白,给你看得懂的财经解读~

有着李丽莎足球宝贝+

关注犹自李丽莎顾欣怡儿童节

相关只要李丽莎足球宝贝新闻

中国股市再次发话了:4000点才是A股牛市的开端:中国平安 京东方

3天不可李丽莎无圣光原图前

中国股市终于按奈不住发话,下周一A股或迎来变盘!

昨天绝对李丽莎欧洲杯

中国股市平素李丽莎最新视频完整版突发利好:变盘节点到,下周A股将涨回高点!

2天前

利好对应闺蜜照消息突降中国股市,A股将重返牛市巅峰,下周行情会更好吗?